在一次工作沟通中，物流部成品作业区负责人提出厂内自备车在成品库的使用率不足，造成钢材汽车中转量大，中转成本偏高。该部铁运作业区负责人听后立即带着问题回到作业区组织骨干召开分析会。通过班组长对当班的作业情况分析，大家一致认为班中确实存在铁路自备车与火车外发局车送装卸率不同步的问题，主要是装火车外发局车时没有及时配装卸铁路钢材自备车，造成本班或下轮班缺少火车自备车而影响钢材中转，使得该部成品作业区不得不采用汽车中转。 　　多举措促改进 　　为保障好棒二、棒三线与中心库、板坯库的生产顺行，自备车倒运是保产任务重点。首先，物流部铁运作业区调整作业运行方式，加强了班中外发路局车周转管控，增加火车工业线材自备车中转率，从每班中转1趟增加至2趟。送装外发火车同时与成品个库点密切联系协调，并全力保障好铁路钢材自备车组织运用，确保各库点正常生产秩序。同时，班中调度人员利用好智能化监控系统，实时追踪各库区的钢材装车情况，根据现场火车外发与自备车装车情况，精准动态调整作业组织提升，最大限度地减少再对车率，提高运输效率，高效保证路局车与自备车倒运同时调运，减少作业计划变更。针对全天外发计划批次较多的装车点，普车调度室与成品库做好两端联动，充分释放运输组织能力，优先组织安排，给予运力倾斜，实行优先对装、优先装车、优先挂运来满足外发火车送装需求，确保高效送达，避免外发火车不能及时装出而影响钢材火车计划。 　　 　　优化协同见实效 　　通过对运输组织的优化调整，极大改善了以前每班装好外发路局车后再安排火车自备车倒运，从而影响一组自备车用不上的情况。另外，以前一个班大部分是倒运一组自备车，现在每班确保倒运2组，加上线材自备倒运有条件要保障倒运2组，线材倒运量每班提升了240吨，棒材每班提升400吨，一天自备车钢材中转量能提升720吨，月度减少汽车中转量约2.16万吨，月度可节约汽车中转费用约7.75万元。同时，通过科学、合理运行厂内自备车中转钢材，还可以压缩一次作业时间，机车作业效率提升33%，有利于降低机车油耗。